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移動污染源成防污重點 世界新能源汽車大會暢想綠色發展戰略

  人類進入工業時代,工業推動社會車輪不斷向前,卻無形拖住生態環境的步伐。青山綠水,碧海藍天應是最大本錢和優勢,如今卻受到不小的傷害。
 
  近日,生態環境部發布《中國移動源環境管理年報(2021)》(以下簡稱《年報》)?!赌陥蟆肪唧w介紹了2020年我國移動源環境管理情況。據統計,當前人類生產生活是污染物的主要制造者。而其中,移動源污染是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因,是我國城市污染的重要來源。種種污染為生態自然蒙上一層灰色,移動污染源的治療緊迫性更是日益明顯。
 
  對此,近幾年興起的交通工具——新能源汽車成為攻克移動污染的一大利器。日前,新能源汽車大會正式召開,分析新能源汽車現狀、前瞻趨勢,為防治移動污染源提出多個建議和舉措,探討如何向著“雙碳”目標邁進。
 
  移動污染成城市污染治理的關鍵環節
 
  就移動污染源來說,《年報》數據顯示2020年,全國機動車四項污染物排放總量為1593萬噸。其中,一氧化碳769.7萬噸、氮氧化物626.3萬噸、碳氫化合物190.2萬噸、顆粒物66.8萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者,其排放的一氧化碳、氮氧化物等污染物超過90%。重型污染移動源頭包括柴油車、汽油車等。柴油車和汽油車的氮氧化物排放量均超過汽車排放總量的80%,顆粒物超過90%;汽油車碳氫化合物超過汽車排放量的70%。目前,城市移動污染源已成為大中城市空氣污染的重要來源。機動車污染防治亟待提上日程。
 
  另外,城市另一大污染源是非道路移動源,其對生態環境的影響不容忽視。非道路移動源包括二氧化硫、氮氧化物、碳氫化合物、顆粒物,它們的排放量分別是478.2萬噸、42.5萬噸、23.7萬噸、16.3萬噸。其中,農業機械、工程機械排放氮氧化物量最高,分別占非道路移動源排放總量的34.9%、31.3%。
 
  由此看來,城市環保第一步是加強對移動污染源的治理,推進減少移動碳排放量、遏制大型油氣車量等措施落地。
 
  新能源汽車成為城市防污之源
 
  面對當前環境形勢,“雙碳”應景提出。節能減排、守護地球的生態義不容辭。眼下,城市污染治理還需發展清潔能源,大力推廣清潔移動工具,新能源汽車無疑是出挑選擇。
 
  新一輪產業革命、科技革命不斷演進,重塑生態鏈、價值鏈、產業鏈,智能化、電動化、互聯化深入發展。汽車產業也進入全面綠色轉型時期,以電池為主要動力的新能源汽車正在加速發展階段。新能源汽車不僅助于減少溫城市室氣體排放,改善全球生態環境,也為經濟注入強勁推力。
 
  新能源汽車產業據我國汽車工業協會發布8月數據顯示,我國新能源汽車產銷量超過30萬輛,分別達到30.9萬輛和32.1萬輛,再創歷史新高,其中同比均增長1.8倍,環比增長8.8%和18.6%。純電動汽車產銷量分別為25.2萬輛和26.5萬輛,同比均增長1.9倍。
 
  據統計,前8月,我國新能源汽車累計產銷量分別達到181.3萬輛和179.9萬輛,同比均增長1.9倍。該數據與去年相比,新能源汽車滲透率已提升至11%左右,其中,8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%。
 
  政府市場雙輪驅動
 
  實際上,新能源汽車進一步發展還需求政府、市場兩架馬車并駕齊驅。
 
  首先,政府要打造智能網聯汽車檢測中心,把中國汽車實驗場向智能汽車檢測和認證技術平臺轉型,形成新能源汽車的專業服務平臺。其次,政府還需打造新能源汽車全域推廣示范省、市、區,讓新能源汽車多場景得到充分運用,推動新能源業態充分集聚。此外,2020年,國家出臺多項有關新能源汽車發展的政策,完善新能源汽車相關標準,降低了新能源企業入行門檻,增加新能源汽車財政補貼。未來,政策扶持仍然發揮重要導向作用。
 
  從市場角度來說,統籌推進低碳工業、低碳交通、低碳能源協同發展;優化產業鏈、供應鏈,補齊技術短板,降低新能源汽車成本。暢通動力電池回收利用渠道。提升產業鏈韌性和抗風險能力
 
  從企業自身來說,要加快操作系統、車用芯片的研發和產業規?;?;加強產品質量安全、數據安全,深化貿易投資、技術創新等領域企業聯合。
 
  《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》提出了2035年汽車產業碳排放低于峰值20%、新能源汽車占新車總銷量50%的目標。“雙碳”愿景下,新能源汽車行業責無旁貸。未來,新能源汽車是打造自由便捷的綠色出行生態,減少移動污染源的重要支柱。
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